[摘要] 12月26日，世界上最长的高铁——京广高铁全线贯通，将在7小时59分的“朝夕”之内，穿越环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济圈——以郑州为中心，向北，形成150分钟经济圈；向南，中原经济区成为粤港澳的腹地和“后花园”。
[影响] 高铁催发同城效应 大小城市各得其所
肖金成认为，京广高铁的全线贯通，将在便利的交通条件下，把大城市的压力和资源同时向二级城市疏散，二级城市在“同城效应”的推动下，将发展成大城市的副中心。传统意义上的中心城市与腹地关系发生了质的变化，高铁建设扩大了东部沿海地区的腹地空间。
肖金成认为，通过高铁，北京、上海、广州等处于经济圈中心的大城市将会由更多的副中心城市为其分担压力，而这些副中心城市也会从大城市分流的资源中找到新的经济增长点。
肖金成说，中原经济区指导意见和规划中都提出，郑汴一体化发展。如果没有便捷的交通，这是不可能的。布局企业、产业，肯定要在交通方便、运输快捷的地方。现在京广高铁的贯通，给郑州带来了更多的产业，但是郑州由于受到建设用地、工业用地的限制，可以就近布局到开封，因为郑州到开封交通非常畅通，从郑州东郊到西郊，都没有到开封方便。
随着高铁网络的构建，副中心城市及小城市的区位劣势将被弱化，生产成本低的要素优势将被强化，同时，新的经济增长点也将浮出水面。
国家发改委综合运输研究所研究员董焰说，高铁客运站本身不会带动经济增长，但其会为所在地区带来大量的人流、物流、资本流、信息流，这些资源将会促进高铁客运站区域的经济发展，从而带动整个城市发展水平的提升。
另外，高铁客运站如果建在相对城市中心而言比较荒凉的地方，这个区域，将随着整个客运站配套措施的成熟，以及高铁带来的大量人流，发展成为城市新的经济增长中心，尤其是发展成商务中心的可能性较大。
[长远] 高铁经济圈崛起 大区域经济融合即将到来
按照高铁规划分布，中国城市正面临着新的区域化边界的重新布局，高铁已经从运输工具向引领经济圈的角色逐步过渡。
肖金成说，京广高铁穿越五大经济圈，连接了四大城市群：京津冀城市群、中原城市群、长江中游城市群和珠三角城市群。这些城市群，在过去，呈团状的发展态势，高铁贯通之后，城市群向外扩展，沿着高铁的城市迅速扩大，团状将如水滴坠落般，趋于带状发展态势。
这种状况，对城市群的外沿扩展非常有利——中原城市群与长江中游城市群连成一体：中原城市群南部边缘在漯河，长江中游城市群北部边缘在信阳。京广高铁贯通后，很快，长江中游城市群向北扩展，中原城市群向南扩展，中原城市群与长江中游城市群两大城市群就聚合了。长江中游城市群再向南发展，很可能就与珠三角城市群汇合融为一体，这样就形成了规模比较大的城市群。
“我们预测，这三大城市群的融合，无论是规模和范围，都将在中国占有更重要的位置，这就是高铁的作用，加速了城市群之间的扩展和城市群之间的融合。”肖金成说。
事实上，随着武广、郑西、沪宁、京沪等高铁建成通车，一批以高铁为依托的高铁经济圈悄然兴起。它们以高铁节点城市为圆心，邻近省会的城市形成1-2经济圈，省会与周边城市形成半至1的经济圈。
比如，郑武高铁穿越长江，将中部地区的中原城市群和武汉城市圈连在一起，同时与武广高铁连通，将长三角城市群、长株潭城市群和环鄱阳湖城市群连成一片，打通了一个中部快速铁路通道，武广、合武、汉宜等其他铁路一起，形成以武汉为中心，基本覆盖湖北、河南、安徽、江西、湖南等中部地区省会城市的“两经济圈”。
[机遇] 经济圈圈圈有交集 优质资源扩散效应
京广高铁贯通后，6省之间距离进一步拉近，内地区域经济体系和泛珠江三角洲区域经济体系融合，珠三角经济产业体系将整体向中西部偏移，经济辐射半径扩大，京广高铁沿线城市将获得新的经济发展机遇。
这种观点已经得到证实。借武广高铁开通契机，湖南承接产业转移项目1600多个，其中投资1000万美元以上的项目有130多个，项目投产后，仅税收就新增18亿元以上，新增就业16万多人；广东在湖北的投资总额将超过1300多亿元，仅广州与武汉就在10多个领域展开合作，首批项目20多个，投资110多亿元。
随着高铁四纵四横脉络的逐渐建成，经济圈的交集也越来越多。位于“珠三角”的虎门是服装产业聚集地，在郑州银基市场做服装生意的曹先生经常在郑州与虎门两地奔波。他告诉记者，京广高铁通车之后，进货的时间缩短一半，5个多就能到达。曹先生说：“以前进货特别不方便，还要转车，现在一天就可以打来回，不知道方便了多少倍。”
京广高铁还把环首都经济圈和珠三角两大经济区紧密联系起来。无论从人口密度，还是经济发展层面来看，这两大经济区都是我国经济的重要增长极。便利的交通条件，将使两地投资、人才、信息等方面的交流得到进一步增强。
[愿景]
高铁开通
中原经济区迎来“站时代”
专家们说，随着城市要素的流动，在高速铁路的沿途站点将形成卫星城市，在城际轨道的沿途站点则将形成城市副中心。
这种多中心城市的格局将大幅度提升边缘城市和城郊地块的基础设施配套水平，从而使“城市中心土地匮乏”得到极大的缓解。当然，最重要的是，从微观层面看，轨道网络的建成，意味着个人选择自由和发展机会的大大增加，在一个以“站”为单位的经济时代，个人倘若在某地遭遇发展阻力，必然的选择将会是“下一站”。
随着京广高铁全线贯通，中原经济区迎来“站时代”，挑战在于，京广高铁声汽笛响起，地区间制度竞争的号角也随之吹响。
[优势]
2-5经济圈内
郑州“中国之中”的优势
肖金成说，意图在中原经济区建设中发展为都市区的郑州市，凭借京广高铁，进一步加强了区位与交通优势。郑州至环渤海经济圈：通过京郑、京津等高速铁路，2可达北京、3可达天津;郑州至武汉城市圈：通过郑武客专，2可达武汉；郑州至长株潭城市群、珠三角：通过郑武、武广客专，3.5可达长沙、6.2可达广州；通过郑西客运专线，2可达西安。
在2-5经济圈内，郑州具有区位优势、交通优势、产业基础好、科技实力强、生产经营成本低、商务成本低等比较优势，可吸纳来资源、资金、技术和企业等要素，增强中部经济板块的经济发展动力和整体实力。
当郑州与高铁沿线其他城市，构成同城距离之后，一部分制造业可能会转移到成本更低的城市，促进其产业结构调整和转型；郑州的劳动资本在择业区域与消费区域之间的通勤范围将随之扩大，其工作地点可能在郑州，而居住地有可能从郑州市区和郊区移至消费成本更低的城市，实现他们在城际之间的“钟摆式”通勤，从而带动周边城市的消费和经济发展。
“郑州与洛阳之间的‘高铁距离’只有40，可每平米的房价也要差大概两千元，这样一比较，我宁愿与老公当‘周末夫妻’。在郑州挣钱，回洛阳花，挺好，很幸福！”在郑州一私企当会计的朱少冰向记者吐露了她的“小算盘”。
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