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京广高铁全线贯通 开启中原经济区“站时代”

大河报   2012-12-26 09:14

[摘要] 12月26日,世界上最长的高铁——京广高铁全线贯通,将在7小时59分的“朝夕”之内,穿越环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济圈——以郑州为中心,向北,形成150分钟经济圈;向南,中原经济区成为粤港澳的腹地和“后花园”。

12月26日,世界上最长的高铁——京广高铁全线贯通,将在759分的“朝夕”之内,穿越环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济圈——以郑州为中心,向北,形成150经济圈;向南,中原经济区成为粤港澳的腹地和“后花园”。

京广高铁全线贯通 开启中原经济区“站时代”

这是一个快者生存的时代。这个时代最核心的问题也许是:速度值多少钱?

在专家眼里,京广高铁全线开跑,被赋予更深层次的意义——更广大范围的区域经济融合即将发生。中原经济区建设“站时代”大幕开启。

[聚气]  京广一花开,南北天下春

31岁的刘乃文在朋友眼里是个不折不扣的“创一代”,凭借灵活头脑和干劲,他在北京拥有一家科技公司。可老家河南的他,总觉得自己还是个“北漂”。“打算将业务重点放在郑州,故土乡情是一方面,成本低是另一方面,最重要的是,我们想往南扩展市场,郑州有区位优势……”可刘乃文感叹,虽然设想很丰满,但“无奈时机不成熟”。

今年9月,当他得知京广高铁将在年底全线贯通的消息时,时间拨通记者的电话,“我等的 ‘时机’终于来了!”

刘乃文说,在郑州设立分公司是步,第二步谋划公司南下至广、深,以郑州为基地,向周边辐射……

事实上,无数个“刘乃文”因京广高铁的全线贯通而欣喜若狂。他们看到的不是这条铁路“”、“最长”的若干称号,而是高铁风驰电掣的速度席卷的无限商机。

“高铁首先聚集的是人流,新的理念、信息、知识、技术,随人流奔涌交汇于高铁站点城市,与此同时,物流、资金流、信息流,也被盘活,整个区域经济血脉贯通、活力立现。”国家发改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成充满希望地说。

以往的数据,印证高铁汇聚“人气”的功能。在2012年国庆、中秋“双节”期间,刚建成启用的郑州东站“出手不凡”,仅黄金周期间,就累计接待旅客11.59万人次。

可以预见的是,京广高铁贯通之后,这股人潮将来势更凶猛:从班次来看,仅郑州到北京,一天就有37趟高铁,平均大约每19一班车,间隔只有10。而郑州到广州,每天也有18对高铁,其中,有三对能深圳北。从北京到广州,车有3趟。按一趟高铁载客1061人、70%的上座率计算,高铁跑一趟,能拉743人。一天下来,就有4万多人,或从南北往来河南;或从中原出发,通南贯北;也或许,仅仅是名过客。

无论如何,高铁将人潮往站点城市汇集。人来了,就带来无限可能。俗话说,火车一响,黄金万两。铁路拉来的不仅仅是货物,更是人流和观念的变化。

[腾笼]  高铁分走客流 货运“畅通”起来

与引入人潮相比,京广高铁的贯通,将原来京广铁路上的运能腾出来,对物流业无疑是一场革命,是对生产力的一个解放。

我们学政治经济学知道,生产力包括劳动者、劳动资料、劳动对象。如果通俗地说,人流是劳动者,那么,物流则可称为劳动资料。但是,多少年来,为保客流畅通,铁路的货物运能一直是个瓶颈,制约着生产资料的运输和流通。

2000年,宁西铁路修建。记者采访当时宁西铁路建设总指挥部副总指挥长、信阳分指挥部指挥长李志贤时,他说,为什么修建宁西?因为郑州这个枢纽运输太繁忙,是一个“卡脖子”的地方。举个例子,上海生产的机械、轻工等产品向西部地区运输,西部地区畜牧产品向上海等东部地区输送,但是,半个月甚至一两个月,运送不到。为什么?卡在了郑州过不去。修建宁西铁路就是绕开郑州这个咽喉,从西安直接运送到南京、上海,等于再造一个货物运输通道,贯通了东西。

近年来,铁路建设势头迅猛,但是仍满足不了经济发展的需求。山西省忻州市委书记、2009年时任吕梁市市长的董洪运当时接受本报记者采访时说,山西煤炭外运有北、中、南三个大通道。北线包括京包、大秦、京原和神黄铁路,基本上可以满足晋北和陕西、内蒙古这个三角地区的运煤需求。 

现在正在修建的从吕梁途经我省安阳、鹤壁和濮阳到达日照的晋中南运煤大通道设计货运能力2亿吨/年,相当于大秦铁路一半运力。按火车一节车厢装载50吨煤计算,一列火车40个车厢,1亿吨煤就需要5万列火车运输。这意味着一年365天每天需要新开137列火车运煤,每10需要新开出一列运煤火车。

晋煤外运受阻,不仅仅严重制约了山西经济的发展,也影响了河南、山东乃至的发展,于是,晋中南运煤大通道、蒙西至华中地区铁路煤运通道修建步伐得以加快。今年5月3日,晋中南铁路全线根轨道在濮阳范县站开铺。预计2014年6月建成通车,该铁路将成为我国也是世界上条万吨重载铁路。

新建货运铁路与高铁分流腾出的运能,使运输业以“火箭”速度提升。根据铁路部门消息,武广高铁开通后,京广线货运能力提升了10.9%,有效满足了长期受限的煤炭、石油、粮食等重点物资及港澳外贸货运的运输需求。2010年统计数据显示,武广高铁开通后,既有京广铁路该段日均可增加33对货物列车,约合3960车,一年至少增加8760万吨的货运能力!

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