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国际郑最大软肋:人均轨道交通长度不到1厘米

奚春山 2017-12-08 12:26:49

先解释标题,这是山哥研究郑州限行过程中的一个发现,但极具价值。因为这个数据,体现了我们与国际大都市以及国内一线的差距,有助于让郑州在迈向国际郑的历史进程中,知耻而后勇!

   

人均轨道交通运营里程1厘米

12月4日,限行首日,官方发布了轨道交通的一组数据:

郑州地铁1号线客运量为46.9万人次,较11月份周一平均客流40.73,净增加6.17万人次,同比增加15.1%;

郑州地铁2号线客运量为26.3万人次,较11月份周一平均客流42.18,净增加15.88万人次,同比增加18.6%;

郑州地铁城郊线客运量7.5万人次,较11月份周一平均客流6.63,净增加0.87万人次,同比增加13.2%;

具体到早高峰,7:00-9:00时段,地铁进站客流为126611人次,较上周工作日同时段平均进站客流103011人次相比,增加了22.9%,这其中一号线增长了23.6%,2号线增长了23.3%,城郊线增长了14.9%。

从郑州轨道交通客流来看,11月份周一平均客流69.53万人次,而12月4号限行首日周一客流达到80.7万人次,净增加11.17万人次,同比增加16.1%。

地铁列车编组一般为4--6节,早晚高峰期可增加到8--10节,一列列车可载客800--2000人,比公共汽车大7--10倍。

而且轨道交通还具备不受雨雪等气候影响,快速抵达,不污染环境等优点!

但限行之前的郑州轨道交通,就已经比较堵了,具体体验是,在上海、北京上下班非高期坐地铁出行,经常有空位。而在郑州上下班非高峰期地铁出行,经常找不到位置!

山哥在发现了两个重要数据后,郑州地铁比上海、北京拥堵的秘密就水落石出了!

个数据是公开数据:郑州每平方公里人口数量达到1.6万+,而北京是1.4万+。

第二个数据今天才发布,因为才算出来:

郑州的人均轨道交通运营里程1厘米。

这人均1厘米可不是拍脑袋拍出来的,而是根据官方发布的数字核算出来的。

根据河南省人民政府网发布的《郑州市2017年国民经济和社会发展计划》显示,2017郑州人口数量需达到1001万人。

根据的人口抽样调查数据显示,2016年末郑州市常住人口为972.39万人。

而官方公布的地铁运营里程是94公里,即使按常住人口972.39万人来计算,人均也就是接近1厘米!

再来看一下中国内地地铁出行比例城市--上海的数据,上海目前轨道交通占公共交通出行量比例达到48%:

上海常住人口约为2115万,地铁运营里程也是内地各城市之首,达到617公里。

人均轨道交通运营里程达到2.9厘米,是郑州的2.9倍!

而亚洲轨道交通最发达地区,东京的轨道交通运营里程人均达到6.1厘米,是上海的3倍以上!郑州的6倍以上!

东京轨道交通运量占城市公交运量的86%,是全球各城市之首!

   

过去的城市(交通)规划太简单粗暴了

再来看轨道交通路网密度:

郑州市政府发布的《关于2016年郑州市城市建成区规模的通告》显示,2016年郑州市市域城市建成区面积合计为744.77平方公里。

郑州的轨道交通路网密度比约为0.12.

东京的轨道交通路网密度比0.79.约为郑州的6.58倍!约为上海的3倍以上!

在东京生活的河南老乡告诉山哥,几乎从东京市区的任何一个地方出来,步行不到1千米,就能找到地铁口,这就是轨道交通路网密度大的好处!

在轨道交通行车时间间隔上,郑州也与国际大都市及上海有差距:

类似东京酱紫的国家大都市,轨道交通行车时间间隔很短,基本在2左右,上海、北京在3左右,而郑州在5左右!

人均轨道交通运营长度+轨道交通路网密度的落后,决定了北京、上海人出行乘坐地铁的便利度与舒适度,不如国际大都市,郑州人不如北京、上海!

在轨道交通不发达、落后的大背景下,决定了中国很多热点城市,小汽车比例过高!

小汽车比例过高,会带来交通更加拥堵,尾气排放的颗粒物又会加重雾霾,即使全部换成电动汽车,也解决不了交通拥堵以及停车位紧张状况!

网红经济学者任泽平说,我们的城市规划太简单粗暴了,车多了限号,人多了控制人,问题的关键是完善城市(交通)规划。

郑州市已经认识到交通规划的重要性,早在2016年,郑州市主要领导就表示,今后5年,郑州将坚持公交优先战略,加快推进以轨道交通为重点的公交都市建设,新开工轨道交通线路10条以上,到2020年运营里程超过300公里。轨道交通占公共交通出行量的比例达到25%。

有媒体评论称,坐地铁的出行方式,将发生在今后的郑州!

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