[摘要] 4月12日，本报以《未来路BRT车道坐车像坐轿》为题，报道了郑州未来路出现“同路不同命”的怪象，市民投诉称未来路的BRT快速公交车道大坑套小坑，路况极差。近日，郑州市市政工程管理处工作人员告诉记者，未来路BRT专用道（顺河路至航海路段）将于明日动工翻修。
4月12日，本报以《未来路BRT车道坐车像坐轿》为题，报道了郑州未来路出现“同路不同命”的怪象，市民投诉称未来路的BRT快速公交车道大坑套小坑，路况极差。近日，郑州市市政工程管理处工作人员告诉记者，未来路BRT专用道（顺河路至航海路段）将于明日动工翻修。
记者从郑州市市政工程管理处相关负责人处获悉，该处计划于本月20日晚10时开始，对未来路BRT专用道（顺河路至航海路段）进行翻修，计划工期为50天。“施工期间，将维持现有交通秩序不变，对翻修路段BRT专用道采取封闭施工，相交道路将保持正常通行。施工路段的BRT站台将封闭停止运营。至于该段道路上的公交线路是否要进行优化调整，则要以公交公司的正式通告为准。”这位负责人称。
未来路BRT专用道终于要开修，这原本是个好消息，但有些市民却表示“自己高兴不起来”。一位每天要开车途经未来路的市民王先生质疑称，未来路属于郑州市主干道，不修路时的交通压力就很大，时常出现拥堵现象，而BRT专用道为两条车道，占去了未来路近三分之二的路面，为何此次翻修不采用“分段式”作业方式？“去年未来路的主路面就是这样修的，为啥这次不采用同样的作业方式？我甚至可以想象到，当未来路翻修的这段不短的时日里，路面又要堵成一锅粥了。”
市政工程管理处一位工作人员回应称，此次BRT车道维修方案的最终确定，是市政部门与交警、公交等多部门经过多次对接、现场调研和充分讨论论证后决定的。
采用目前的“一次调整、一次施工”的方案具体原因主要有两点。首先，从施工工艺方面来说：未来路BRT道，道路结构性病害严重，需要将道路结构层（约72cm深）挖除后，用水泥类基层一层层铺筑而成，面层用沥青类材料。水泥类基层，每层摊铺碾压完成后需要养生约7天，待强度达到工艺要求后，才能再铺筑上面一层。施工和养生期间，面层难以达到车辆通行的条件，BRT仍需要绕行。
其次，工期对比及站点调整方面：翻修路段共涉及7对BRT站点，在研究讨论施工方案时，曾比选过“不同站点和区间道路，分阶段逐次施工”的方案，此方案施工工期长是主要缺点，要比目前采用的方案工期延长近一倍；另外，逐次调整站点和区间施工路段，乘车出行的百姓需要几次适应站点的调整，也是此方案的不足。
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