[摘要] “中国的底特律”在哪里？曾经引以为傲的称呼，如今却变得充满讽刺。当地时间7月18日，美国著名汽车城底特律宣告破产，虽然城市破产在美国并不是新鲜事，但在正经历着产业布局大变动的中国，可谓是一石激起千层浪。
“中国的底特律”在哪里？曾经引以为傲的称呼，如今却变得充满讽刺。当地时间7月18日，美国著名汽车城底特律宣告破产，虽然城市破产在美国并不是新鲜事，但在正经历着产业布局大变动的中国，可谓是一石激起千层浪。
在中国，谁会成为下一个底特律？那些自称是“中国底特律”和准备成为“中国底特律”的城市，自然首先映入人们的眼帘。
重庆：不把鸡蛋都放在一个篮子里
颇具戏剧性的一幕发生在底特律申请破产之前不久，重庆市市委、市政府决定把重庆建为“中国底特律”。
其实重庆的这一构想酝酿已久。2012年，重庆市政府印发《重庆市汽车工业三年振兴规划》，要将重庆打造成汽车工业制造基地。《规划》提出到2015年，重庆整车产能将达到480万辆。若规划顺利达成，重庆成为中国的“底特律”铁定无疑。
重庆欲成为中国“底特律”的决心不是喊出来的。为争取上汽通用五菱第三生产地的落户，重庆与西安、成都两大“强敌”进行了长达两年的赛跑，最终脱颖而出。配套零部件企业去年在重庆，也以近乎“一月一个新工厂”的频率，密集地在渝拿地建厂。
动作不断的背后，既是商机，也有杀机。底特律靠汽车安身立命，它把全美国几乎所有的汽车产业都集中在自己的地盘上，然而，这种“把鸡蛋都放在一个篮子里”的单一经济模式在经济危机中暴露出其致命的缺陷：抗风险能力差。人们对重庆的担忧也正源于此。
不过，汽车行业分析师张志勇告诉记者：“重庆的产业结构与底特律有明显区别，汽车产业只是重庆产业发展的一部分。”据记者了解，“十二五”期间，重庆市将为工业累计投入1.5万亿元，重点振兴电子信息、汽车等七大产业。相比于底特律只做汽车产业而言，汽车只占重庆整个工业产值的20%，电子产业也占20%。未来，电子产业可能将上升到40%，并且重庆的服务业发展也颇具规模。所以在这个意义上，重庆又不是底特律，只是前路漫漫，谁也不能轻易许下一个未来。
广州：嫁不出的姑娘该找个新婆家
底特律要给世界装上轮子，而广州为了给中国装上轮子，已经是多年的媳妇熬成了婆。
无论是三大支柱产业，还是近年提出的十大核心产业，广州都把汽车产业放在位。即使在新型城市化发展思路中，也把汽车产业放在四大制造业的位。而这并非是广州的本意，只是苦于一直没能找到替代汽车产业的巨型产业。
工业空心化问题犹如藏在广州地底的火山，随时都有可能爆发。底特律汽车产业的空心化压力源于2008年国际金融危机发生前后汽车工业的转移，尤其是来自于日本强劲的汽车工业的竞争。而广州的汽车工业目前也面临着类似的挑战，包括因为能源短缺、城市道路容量有限、汽车尾气排放所导致的环境污染、制造业工人劳动力成本上升等因素对汽车制造业带来了巨大的影响。广州的重化工业高度依赖汽车工业，而如果有朝一日汽车工业失灵时，广州又该去哪里寻找它的新婆家呢？
过于倚重日系的汽车生产线，或许会成为广州汽车工业失灵的导火索。当广州需要对汽车产业进行升级，比如发展新能源汽车或混合动力汽车，又或者试图寻找汽车以外的支柱制造业时，庞大的日系车厂可能会反过来对广州形成讨价还价的压力；而受钓鱼岛争端的影响，中日关系也变得扑朔迷离，日系汽车销量在华持续走低，日系车厂集体出走似乎离广州越来越近。
“底特律们”的悲欢离合
不止重庆、广州，把底特律奉若神明的，还有长春、武汉等城市。中国汽车发展的盲目性，其实就在这一个又一个的“中国底特律”中体现出来了，而这其中最令人担忧的当属长春。张志勇告诉记者：“长春喊得，对一汽的依赖太过严重，很有可能出现底特律的下场，必须早作打算。”sf
中国的城市若真要向底特律看齐，由于有“不可能破产”的逻辑支撑，其最终的后果可能远比破产可怕。在许多地方仍然以GDP论英雄的思路下，规模效益仍旧是的选择，只是表面上迅速扩产，但实际上投产很少，极易形成不良资产的快速堆积。sf
汽车行业的分析报告显示，一线城市由于限购控制措施和购买力大部分释放，汽车容量已经饱和。二三线城市也将出现城市限购和消费饱和的双重利空。产能最后形成了，需求却几乎停滞。而一旦产能不能开足，庞大的生产线、广袤的汽车产业用地，又该何去何从？一些企业厂房闲置、车间空空如也，产能过剩的端倪已经显现。
“废城”底特律
“如果人们能在底特律生活下去，那么他们就能适应任何地方的生活。”
2013年夏天，“汽车城”底特律按照联邦破产法第九章，正式递交了破产保护申请。60年间，底特律从世界汽车工业之都，沦为美国历史上申请破产保护的城市，人口从上世纪50年代峰的185万人，降至2010年的70万人，这背后的原因令人叹息，也让城镇化中的中国警惕空心化问题。
身处五大湖水路战略要地的底特律因为通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司总部齐聚于此，曾是世界上最有名的“汽车之城”。1950年底特律达到人口峰值185万人，一度成为美国第四大城市，这也是底特律最辉煌之刻。
但在远洋运输不再充满风险的今天，底特律的地理优势已经荡然无存。随着产业布局全球优化，密歇根州的钢铁厂被更加廉价的进口钢材所取代。底特律的汽车厂商在美国汽车市场的份额，也不断被日本和欧洲瓜分。美国制造业衰落从上世纪80年代就已经开始，当年中西部的“生锈地带”(Rust belt)就引起不少有识之士的关注。
这些图片记载了弃置的办公大楼、空荡荡的商场，没有人烟的景象，就是现在的底特律。随着汽车工业的萧条、地方财政困难，底特律的失序情况已经持续好多年，警察、消防队、救护车、公园、图书馆，这些基本的公共服务，早在这个城市失去作用。城里有40%的街道路灯不亮，只有三分之一的救护车真正在服务。
随之而来的是中产阶级离开城区。留守在市区的居民有接近三成生活在贫困线下，两成失业。底特律的税基大幅下降，征不到税，市政府的财政问题雪上加霜，大幅削减公共开支的结果，是更大规模的人口外迁。2008年金融危机给了底特律致命一击：三大汽车公司裁员14万人;2009年，克莱斯勒和通用相继宣布破产。
目前，底特律市内约有7.8万栋废弃建筑物、6.6万间空置房屋，每年发生的火灾大约有1.2万起;严重犯罪率为每千人17宗，为全美20万人口以上的大城市中。即便如此，底特律人也没有放弃这座城市。摄影师Dave Jordano重回故乡底特律探访当地人及其生活，并用相机将其记录下来。他说：“我发现底特律人为他们所居住的这个城市而感到骄傲和自豪。他们反对一切不平等，但也明确表示，如果人们能在底特律生活下去，那么他们就能适应任何地方的生活。”
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