[摘要] 5月26日，国内物流界的大腕，河南及周边六省物流业重点企业掌门人会聚一堂，参加由河南省交通运输厅和郑州市政府共同举办的“中中物流联盟成立暨助力郑州航空港经济综合实验区”研讨会。吸引他们的，是郑州航空港建设背景下“陆空联运”“多式联运”的物流大机遇。
七省物流跨省结盟
5月26日，国内物流界的大腕，河南及周边六省物流业重点企业会聚一堂，参加由河南省交通运输厅和郑州市政府共同举办的“中中物流联盟成立暨助力郑州航空港经济综合实验区”研讨会。吸引他们的，是郑州航空港建设背景下“陆空联运”“多式联运”的物流大机遇。
吸引他们的，是郑州航空港建设背景下“陆空联运”物流大机遇
当日，由河南长通物流倡议发起，山东、山西、河北、安徽、湖北、陕西7省重点物流企业参与而组建的国内跨省域物流企业联盟——“中中物流联盟”正式成立。
“中中物流联盟作为一种战略型、伙伴型、开放型物流企业联合体，采取一体化的经营发展模式，实现物流设施共用、资源共享、信息互通。”郑州物流协会会长、河南长通物流董事长杨志萍说。
据介绍，建成后联盟能够形成以郑州为中心服务方圆500公里、12所辖县城的一级配送圈，进而形成以郑州为中心的中部六省省会方圆1000公里、36所辖县城二级配送圈，最终实现中部七省所有县城无盲点，覆盖服务人口达5亿。
杨志萍还透露，未来还将以中中联盟为依托，建设具有超强辐射力和竞争力的区域大物流平台，吸引各地物流企业的进驻。
据了解，国内目前仅有苏盟物流等少数省域范围以内的企业在政府的指导下形成联盟，而民企自行发起并组建的跨省域物流联盟在国内还尚属首例。
“陆空联运”新命题
中中联盟成立的一个重要背景，是河南物流发展面临的历史性机遇。
“中原经济区和郑州航空港两大国家战略的叠加，为郑州的物流发展带来了一个前所未有的战略机遇，把郑州推到了一个物流发展的最前沿。”中国物流与采购联合会副会长、秘书长崔忠付说。
事实上，对于河南物流而言，长期以来面临发展瓶颈。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣注意到，郑州货运吞吐量很大，但大多是通过型物流，郑州仅在其中赚了少量运费，装卸费、仓储费都没赚着，增值服务更不必说。
“航空港解决的是干线问题，快速集散要通过陆运，两者联合将推动郑州由单一的过境物流向组织型物流枢纽转变。”对于航空港带来的物流商机，交运部规划研究院物流所所长谭小平一语中的。
关于郑州航空港有这样一组数字：到2025年，郑州航空港的货运量要从现在的每年15万吨达到每年300万吨。而北京物流协会副会长恽绵的解读更令饱受困惑的七省物流企业兴奋不已：航空港高效率的物流系统，会带动一个产业集群的形成，从而带来更大的货运量，未来航空港对陆路物流提供的运量则有望超过3000万吨。“比如通过航空港运输的电子芯片产品，会带动相关配套产业链在实验区的落户，综合产品产生的陆路货运量10倍不止。”恽绵说。
抱团联运之路
事实上，如果从河南及环豫六省物流企业的深度合作而言，结盟仅仅是步。
多名与会专家进一步建议，郑州要成为组织型物流枢纽，需要通过物流集聚区的基础设施建设和发展来聚集物流企业。
“物流集聚区、物流运作中心是物流企业产生集聚效应的最基本的手段和基础设施，否则容易使一些制造企业和流通企业自成体系零散混乱。”崔忠付说，“但聚集不等于简单的扎堆，而是要形成全产业链，相互分工合作。”
“在物流聚集区必须培育五类企业：，各类运输方式中的龙头企业，来规范和引领大小企业的分工和合作。第二，培育多式联运企业，形成各种运输方式之间的交集合作。第三和第四分别是培育创新型的运输企业和仓储企业的发展。第五，能够把运输和节点企业串接在一起的第三方物流企业的发展。”恽绵说，“只有建立上述系统的物流体系，建立对客户的全方位服务。”
同时，亚太速递商论坛中国首席代表雍虎建议，作为对接和服务航空港的探索，要找到细分市场领域和找到合适的模式。比如航空货运、航空快递、航空物流的聚集和整合以及围绕航空服务的综合运输服务系统的建设。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
